骑士!去不了意大利没关系编辑带你去看米兰

点击次数:122   更新时间2018-04-12     【关闭分    享:

  随着我国经济全球化和国内车友对摩托车的认识逐渐加深,EICMA也越来越被国人所熟知,甚至2015年的时候国内摩托车圈大部分从业人员都前往参加,一时间“中国摩托车年会”也传为佳话!

  EICMA于每年的11月初举办,到今年已经是第103届,它是摩托车行业最重要的盛会,其地位堪比我们的“大年三十”,所以新车有如除夕的鞭炮般密集,不仅新车发布多,而且各大厂商和品牌也都把重磅车型留在米兰发布。

  截止目前已经有超过36款新车发布,其中绝大多数将作为2018款上市销售,但是对于国内市场来说能进来的品牌和能上市的车型并不多,所以大家着重看如下车款就足够啦!

  作为国内大排量摩托车的先驱,虽然近一年来受避震器、传动轴的困扰,但其地位毋庸置疑!此次EICMA车展,宝马率先破局,不但在中小排量推出C400 X踏板车,同时也将F700/800 GS升级为F750/850 GS,明年的入门级市场拼杀将异常激烈,事实上现在F700 GS的国内价格已经进入10万以里,这是车友们的福利!

  C400 X 算是踏板里面的中量级,单缸350c.c.发动机最大马力35匹(7500转),宝马的一贯作风是安全第一,所以ABS、ASC、甚至LED灯光都是标配,6.5寸的TFT彩屏仪表和多功能控制拨盘需要选配。从“X”的命名和其外观设计(特别是鸟嘴和可调风挡)来看,这款踏板应该在定位上有ADV的倾向!

  F750/850 GS是F700/800 GS的升级款,其发动机排量加大到853c.c.,但仍旧是同款不同调校,其中F750 GS更偏公路、F850 GS偏向越野。虽然宝马对他们的定位不再是买不起R1200 GS退而求其次的选择,但是此次车展F750/850 GS更像是为R1200 GS打前站,他们带来了全新的家族外观设计、全新的电子配置(快速升降挡、电子避震)等等,唯独不见已四年没有大动过的水鸟,而老对手KTM则是1290、1090双线出击,真是让死忠粉按捺不住驿动的心……

  V4对于阿普利亚来说不是什么新鲜事儿,但是对于杜卡迪却有着划时代的意义,把90度夹角的V2换成V4不止是多两个缸,它不仅提升了中低转速的扭力表现(更顺更好骑),同时高转速、超高转速的表现依旧强悍,214匹的最大马力在13000转产生,最大扭力于10000转输出124牛米,反向曲轴的设计也大幅降低引擎惯性与陀螺效应,车辆操控更灵活,这一切的背后是MotoGP Desmosedici V4发动机技术的下放,据说明年还会推出一款排量低于1000c.c.的R版,无论如何这是杜卡迪家最接近MotoGP赛车的市售车型,上一次还是2004年的Desmosedici RR。

  Panigale V4有着新的发动机、新的车架、新的外观和新的科技,但是它的声浪、操控等依旧与Panigale一脉相承,它的灵魂不变,只要跨上去还是你熟悉的杜卡迪,期待明年的实车试驾!

  这款从Monster 1100 Evo端来发动机的Scrambler有标准、Special、Sport三个版本,它是Scrambler家族的新晋老大,最大马力84匹、峰值扭矩88牛米,配置上,10级循迹系统、电子油门、LED灯光、弯道ABS、320mm双碟刹车盘以及Brembo卡钳等都是标配。

  从1200升级到1260,Multistrada这一次直接端来了XDiavel的发动机,158匹(9500转)的最大马力、峰值扭矩129.5牛米(7500转),中低转速扭力更强,3500转就能输出85%的峰值扭矩,电子鸟这次在大街上也能肆虐起来了!杜卡迪的排量真的是越来越大了……

  790 Duke被戏称为手术刀,就像1290 SuperDuke R被称作野兽一样,这种犀利只属于KTM。自去年EICMA原型车亮相,790 Duke就被车迷广泛关注,虽然量产版外观有些变化,但是依旧是家族式的犀利。被称作手术刀,光有外观显然不行,799c.c.的并列双缸的轰动程度不比杜卡迪的V4差几分,甚至还有盖过之势!从数据来看,双缸达到了惊人的105匹(9000转),车重只有189公斤(湿重),惊人的马力重量比同级别最强,即使与川崎Z900这种四缸机相比,马力重量比也基本持。

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